GP de Miami de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Miami de Fórmula 1 - Previo
GP de Miami de Fórmula 1 - Previo
Ferrari quiere recuperar el tono tras la carrera de China
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/Pirelli/Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 continúa su andadura sin haber pisado aún suelo europeo, mientras que este fin de semana cruza el planeta para viajar desde China hasta Estados Unidos para disputar el Gran Premio de Miami, el primero de los tres Grandes Premios que se desarrollarán sobre suelo estadounidense.
El Gran Circo llega a Miami, en una pista que de nuevo promete poner en dificultades a aquellos pilotos que tengan que remontar o que salgan fuera de posición con un monoplaza que teóricamente tenga más ritmo en carrera. Por ello, es mucho más importante tener un coche competitivo a una vuelta este fin de semana, ya que la cita norteamericana será la segunda de la temporada con formato al Sprint.
Aunque en China ya se pudo ver que hubo diferencias entre el rendimiento en pista el sábado y el del domingo, con la apertura del Park Fermé entre medias, el trazado urbano de Miami tampoco deja mucho margen en las sesiones de Clasificación y, hasta el momento, muchas de las disputadas sobre su bacheado asfalto, se han decidido por una diferencia de tiempo bastante reducida.
Tras el mal domingo de Ferrari en Shanghái, nuestros muchachos quieren recuperar el tono ante la llegada de una McLaren que promete batalla gracias a las mejoras que traerán a Miami, a la espera de que la Scuderia pueda estrenar en Imola varias novedades aerodinámicas en el SF24, al estilo del monoplaza de Red Bull.
Con motivo del 70 aniversario de la presencia de Ferrari en EE.UU., la Scuderia presentará en sus monoplazas unas libreas donde el color azul en dos tonos, formará parte de la decoración junto al clásico color rojo. Veremos si con esta “peculiar vestimenta”, son capaces de plantar cara a los coches de color naranja papaya de McLaren, porque de los Red Bull ya no hace falta ni hablar, a menos que surja una sorpresa en forma de error o avería en sus monoplazas que permita robarles la victoria.
Horarios del fin de semana:
Con el Gran Premio de Miami, regresamos a la configuración de fin de semana más tradicional, aunque con horarios vespertinos típicos de las carreras que se disputan en suelo estadounidense, es decir, de tarde-noche en Europa.
Esto significa que la acción en pista dará comienzo el viernes a las 18:30h CEST con la celebración de la única sesión de Entrenamientos Libres, mientras que a las 22:30h CET se disputará la Clasificación para la carrera Sprint. El sábado, pero a primera hora de la mañana en Miami que serán las 18:00h CEST (en Europa), los pilotos saldrán a pista para disputar la carrera Sprint, mientras que la Clasificación para la Carrera del domingo se disputará unas horas después, más concretamente a las 22:00h CEST, idéntico horario en el que dará comienzo la Carrera el domingo a las 22:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
La pista es la culminación de un proceso de desarrollo que estudió nada menos que hasta 36 trazados diferentes, antes de decantarse por la emocionante vuelta de 19 curvas del Miami International Autodrome, que ofrece un ambiente de circuito urbano, no muy diferente al de Albert Park de Melbourne.
La empresa británica Apex Circuit Design fue la encargada de diseñar este circuito que gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y rodea el Hard Rock Stadium, una instalación polivalente que habitualmente acoge los partidos del equipo de fútbol americano Miami Dolphins y que este año será escenario, entre otras cosas, de la final de la Copa América de fútbol. En el interior de las instalaciones se han construido zonas reservadas para los equipos, creando así un ambiente muy especial para un evento de Fórmula 1.
La construcción del trazado, aunque es de tipo urbano, es permanente y lo único que se desmonta para el resto del año son las protecciones como las barreras. El diseño del circuito es de alta velocidad, con una media por vuelta de más de 210 km/h. Antes de la curva 17 los monoplazas alcanzan una velocidad máxima aproximada de 340 km/h.
Aunque en un primer momento pueda parecer una pista plana, lo cierto es que dispone de varios cambios de nivel, el principal de los cuales se encuentra entre las curvas 13 y 16, con la pista pasando por encima de una rampa de salida y por debajo de varios pasos elevados en un terreno irregular. La chicane de las curvas 14 y 15, por su parte, tiene una estrecha y ratonera entrada cuesta arriba, con una cresta en el centro, que luego desciende a la salida para desembocar en la recta más larga del circuito.
Para Miami, el primero de los tres Grandes Premios que se celebrarán en Estados Unidos, los compuestos elegidos por Pirelli para el fin de semana son, el C2 que estará marcado de blanco actuará como el compuesto Duro, el C3 que irá de amarillo será el Medio, y el C4 que se marcará de rojo será el Blando.
El asfalto, después del reasfaltado realizado el año pasado, es muy liso y ofrece un nivel de adherencia bastante bajo, también porque el circuito no se utiliza en otras pruebas de motor. La evolución de las condiciones de la pista será muy marcada. Debido a estas condiciones, el “graining” podría aparecer, especialmente en los compuestos Medio y Blando.
Miami se caracteriza por su clima tropical. La temperatura máxima del aire suele estar por encima de los 25°C y, con mayor frecuencia, por encima de los 30°C, con un récord de 33°C. En los primeros diez días de mayo, el clima es generalmente soleado, pero cada dos o tres días ocurren cambios diarios con lluvias o tormentas eléctricas. El año pasado se alcanzaron 55°C en el asfalto, uno de los valores más altos de toda la temporada.
Desde el punto de vista estratégico, el Gran Premio de Miami es una carrera clásica a una sola parada, con Duro y Medio como protagonistas absolutos. El año pasado, Verstappen, que salía desde la novena posición, comenzó la carrera con Duros y luego cambió a Medios, mientras que los otros dos pilotos que subieron al podio, Pérez y Alonso, eligieron la opción invertida (Medios-Duros). Además, este año el fin de semana será en formato Sprint, por lo que sólo habrá una hora de Entrenamientos Libres para buscar la mejor solución en términos de puesta a punto y evaluar el comportamiento de los neumáticos.
El Miami International Autodrome tiene una longitud de 5,412 km, al que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar el Gran Premio de Miami de Fórmula 1, lo que equivaldrá a una distancia total de 308,326 km. Tiene 19 curvas, 7 a derechas y 12 a izquierdas, y dispondrá de tres zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa proporcionado por la F1). La primera de ellas estará situada en la recta de meta, la segunda en la rápida zona situada entre las curvas 10 y 11, y la tercera en la larga recta de atrás, entre las curvas 16 y 17.
